Grootste aircoprobleem? De condensor staat volgens de AMT-lezers op nummer één als het gaat om de meest voorkomende aircostoring. De condensor zit aan de voorkant van de auto en heeft niet alleen last van weersinvloeden. “Een lekke condensor is meestal het gevolg van steenslag,” zegt Herman Rietbergen van Auto Rietbergen in Noordwijk, een AutoCrew-bedrijf.
Corrosie aan de lamellen belemmert de koeling: het ontbreken van één rij lamellen doet de werking van de condensor al met 3 procent afnemen. Zelfs problemen met de compressor zijn vaak het gevolg van een slechte condensor. De problemen beginnen met gebrekkige doorstroming, waardoor de druk in het systeem oploopt en de compressor oververhit raakt. Vooral de smalle koelbuisjes van de condensor raken snel verstopt door vervuiling en kleine beschadigingen. En daar zijn de condensors met microtube-technologie natuurlijk het meest gevoelig voor.
Preventief airco-onderhoud
Ook vaak genoemd in de top vijf van aircostoringen zijn problemen met de aircocompressor door de magneetkoppeling, een draad/stekker-onderbreking, een probleem met de koelmotoren (“meestal de weerstand/bitron defect”, schrijft Jeroen Waardenburg) en te weinig koudemiddel. Dit laatste kan het gevolg zijn van lekkage door de condensor, maar veel AMT-lezers geven ook de schuld aan achterstallig onderhoud.
Misschien is de makkelijkste manier om klanten te overtuigen van de noodzaak van airco-onderhoud een temperatuurmeter in een rooster te steken. Onvoldoende koeling is immers een indicatie voor aircoservice. Herman Rietbergen vindt het niet nodig om airco-acties te organiseren. Waarom niet? “Misschien doet AutoCrew iets via de sociale media in de zomer, maar airco heeft ook aandacht nodig in de winter. Wij werken het hele jaar door aan airco en combineren het airco-onderhoud met de normale onderhoudsbeurten. Dan kost het nauwelijks meer werk.”
Wat doe je met airco in hybride/EV-auto’s?
Is er een probleem met de aandrijving via de multiriem, V-snaar, poelie of spanrol? Een paar AMT-lezers schrijven dat een niet goed gespannen multiriem of V-snaar in hun top 3 van meest voorkomende aircoproblemen staat. Als de verbrandingsmotor niet draait, staat ook de V-snaar-aangedreven compressor stil. Hoe zit dat dan met hybride en elektrische auto’s?
De meeste van die auto’s hebben een elektrisch aangedreven compressor. Zo’n compressor heeft een inwendige elektrische spoel. Herman Rietbergen heeft er al ervaring mee. “Gisteren nog een Tesla. Je hoeft er niet veel aan te doen, maar het aircosysteem is wel belangrijk en je moet het juiste koudemiddel en PAG-olie gebruiken.”
Ook Hans Binnenmars en Kevin Veekens hebben er ervaring mee. Ze letten goed op dat de juiste olie en niet-geleidende fluor worden gebruikt, want die zijn stroomgeleidend en kunnen daardoor de isolatie van de koperwikkelingen van de elektrische AC-pomp aantasten. Even opletten dus.
Plak een sticker
Een gemiddelde aircoservice bestaat uit controle (drukken, temperatuur en visuele controle), controle van het interieurfilter, het systeem leeghalen, vacumeren, olie en eventueel UV (fluor) toevoegen, het systeem afvullen en druk en temperatuur controleren. Bij Auto Rietbergen rekenen ze € 65,- voor zo’n service plus € 8,50 per toegevoegde honderd gram R134a en € 15,- per honderd gram R1234yf. Veel AMT-lezers doen dat op die manier.
‘De airco heeft ook aandacht nodig in de winter’”
Herman Rietbergen merkt wel dat er in de winter minder aandacht voor aircoservice is. “En daarom plakken wij stickers.” Die sticker ontwikkelde Herman Rietbergen zelf. Er staat op wanneer de aircoservice is uitgevoerd (datum), aantal gram koudemiddel, km-stand en ja/nee fluor toegevoegd. “Zo weten de klant en de technicus in één opslag wat er wanneer gedaan is.” Herman heeft soortgelijke stickers gemaakt voor de distributieriem, koelvloeistof en remvloeistof. Op alle stickers staan ook de gegevens van Autobedrijf Rietbergen.
Interieurfilters en geurbommen
Interieurfilters beschermen tegen ongewenste deeltjes (fijnstof, pollen, dieselroet, bacteriën) en voorkomen onaangename geuren en vuilafzettingen. Herman Rietbergen vervangt bij elke beurt het interieurfilter, maar dat valt niet altijd mee.
Herman Rietbergen: “We hebben hier een Mercedes-taxi staan, waarvan het filter in de paravan bij 25.000 km of om de twee jaar vervangen moet worden. Maar van het filter in het dashboard kunnen we niets vinden. Dat gaan we bij Mercedes nog even opvragen.”
Vier centimeter vuil
Diezelfde klant kwam jaren geleden met een taxi bij Auto Rietbergen. Die auto had zeven ton gereden en was bij een ander bedrijf in onderhoud geweest. Herman Rietbergen: “Bovenop het onderste interieurfilter lag 4 centimeter vuil.” Een slecht functionerende airco veroorzaakt een muffe geur, keelpijn, geïrriteerde luchtwegen en tranende ogen.
Daar zijn aerosols, geurbommetjes en interieursprays voor die je kunt kopen in spuitbussen, vernevelaars of drukflessen. Herman Rietbergen: “Met al die chemische middeltjes is het wel zo dat je ze alleen moet gebruiken als je er achter staat. Ik heb in het begin zes, zeven verschillende merken geprobeerd voordat ik de juiste vond.”
Begin bij de verdamper
Schimmels zijn de grote boosdoeners, terwijl sommige middeltjes alleen de bacteriën en gisten aanpakken. Bovendien behandelen veel reinigingsproducten alleen het luchtkanaal en eventueel de omliggende pollenfilterbehuizing, terwijl het doden van bacteriën, gisten en schimmels het meest effectief is op de plek waar het ontstaat; op de verdamper.
Jeroen Waardenburg heeft enige ervaring met spuitbussen. “We gebruiken het alleen als we bij de verdamper kunnen komen via het luik van het interieurfilter.” Martin Kloeze gebruikt geurbommetjes en een interieurspray. “Maar dat zijn maar tijdelijke oplossingen. Het mooiste is een ozonkanon.” Martin heeft inmiddels een ozongenerator op zijn verlanglijstje gezet. Ozongenerators worden snel populair door corona; Herman Rietbergen heeft er al eentje. “Het zorgt er niet alleen voor dat de vieze geurtjes verdwijnen, maar zorgt ook voor verbeterde hygiëne.”
Wat kan je met een gas-analyser?
Op het verlanglijstje van AMT-lezer Hans Binnenmars staat een warmtebeeldcamera. “Om klanten te laten zien wat een slechte condensor doet. Vaak zegt een klant: ‘de airco doet het nog wel’.” Herman Rietbergen wil een gas-analyser. “Ik had drie weken geleden een Discovery met een R1234yf-aansluiting met een sticker waarop stond ‘R134a 600 gram’. Mijn grossier kwam er niet uit en de Land Rover-dealer zei dat de sticker moest kloppen.
De auto was van 2015, terwijl R1234yf in 2016 is ingevoerd. Een dilemma! We hebben er even over gedacht en een R1234yf-servicebeurt uitgevoerd met 900 gram R1234yf. Waarschijnlijk heeft de fabrikant de verkeerde sticker geplakt.” Het toont het nut van een gas-analyser aan, want daarmee voorkom je dat niet-goedgekeurde of vervuilde koudemiddelen en gassen in de aircomachine komen. Herman: “Het probleem met die Discovery hadden we met een gas-analyser kunnen oplossen, dus daar hebben we onze leverancier nu naar gevraagd.”
